George Russell, piloto de Mercedes, recibió una sanción de cinco segundos por un incidente en la primera vuelta del Gran Premio de Estados Unidos, disputado en el Circuito de las Américas en Austin. Los comisarios de la FIA consideraron que la penalización original de diez segundos debía atenuarse a cinco debido a las circunstancias del incidente.
El incidente en la curva 12
Durante la primera vuelta de la carrera, Russell defendía su posición frente a Oscar Piastri, de McLaren, en la curva 12. El piloto de Mercedes se salió de la pista y regresó justo delante de Piastri, manteniendo la posición antes de la curva 13. Los comisarios determinaron que Russell dejó la pista, se reincorporó y obtuvo una ventaja duradera, lo que normalmente conlleva una penalización de diez segundos.
Sin embargo, el equipo de comisarios decidió reducir la sanción a cinco segundos. En su explicación, señalaron que Russell también estaba compitiendo con Isack Hadjar en ese momento, lo que colocó a Piastri en una posición de ataque y a Russell en una de defensa. Además, al tratarse de un incidente en la primera vuelta, consideraron que la penalización debía ser atenuada.
“Iba por dentro, él estaba adelantando por fuera, ese es su riesgo”, comentó Russell a su ingeniero de carrera, Marcus Dudley, cuando le advirtió que estaba bajo investigación.
La decisión de los comisarios
El comunicado oficial de los comisarios detalló: “El piloto del auto 63 [Russell] defendía la posición del auto 81 [Piastri] en la curva 12 y se salió de la pista, luego se reincorporó delante del auto 81 antes de la curva 13. Mantuvo esa posición. En consecuencia, los comisarios determinan que dejó la pista, se reincorporó y obtuvo una ventaja duradera”.
“La penalización normal para esto es de diez segundos, sin embargo, los comisarios consideraron que el piloto del auto 63 había estado presionando previamente al auto seis [Hadjar] y eso puso al auto 81 en una posición de ataque (y por lo tanto al auto 63 en una posición de defensa). Además, fue un incidente en la primera vuelta y, en nuestra determinación, la penalización debe atenuarse a cinco segundos”, añadieron.
Otro incidente sin sanción
Los comisarios también analizaron un incidente similar entre Gabriel Bortoleto y Franco Colapinto en la primera vuelta, pero decidieron no tomar medidas. Bortoleto intentó adelantar a Colapinto por el exterior en la curva 11, pero se salió de la pista y se reincorporó delante. Según las Directrices de Estándares de Conducción, si el eje delantero de Bortoleto hubiera estado por delante en el vértice, habría tenido derecho a espacio de carrera por dentro. Sin embargo, los comisarios no pudieron determinar con certeza qué auto estaba adelante en el vértice, por lo que no aplicaron sanción.
El comunicado explicó: “En la entrada de la curva 11, el auto cinco (Gabriel Bortoleto) se movió para adelantar al auto 43 (Franco Colapinto) por el exterior. El auto 43 se mantuvo al lado y en esa batalla el auto cinco dejó el borde de la pista y se reincorporó delante del auto 43. Según las Directrices de Estándares de Conducción, si el eje delantero del auto cinco hubiera estado por delante en el vértice, el auto cinco habría tenido derecho a espacio de carrera por dentro. No había espacio de carrera por dentro, lo que explica por qué el auto cinco dejó el borde de la pista. Si el eje delantero del auto 43 hubiera estado por delante del eje delantero del auto cinco en el vértice, el auto 43 no estaba obligado a dejar espacio de carrera por fuera. Los comisarios no pudieron, según la evidencia disponible, alcanzar un nivel de satisfacción cómoda sobre cuál de los dos autos estaba adelante en el vértice y en estas circunstancias determinaron no tomar más medidas”.
Contexto de la carrera
La carrera, que se disputó el domingo 25 de octubre a las 14:00 h hora del centro de México, vio a Russell cruzar la meta en una posición que se vio afectada por la penalización. La sanción de cinco segundos se sumó a su tiempo final, aunque los detalles de su clasificación final no se especifican en este informe.
Este incidente resalta la complejidad de las decisiones arbitrales en la Fórmula 1, donde los comisarios deben evaluar múltiples factores, como la posición en la pista, el contexto de la lucha y las directrices establecidas. La atenuación de la sanción a Russell demuestra que se consideraron las circunstancias específicas de la primera vuelta y la presión adicional de Hadjar.
Por otro lado, la decisión de no sancionar a Bortoleto por un incidente similar subraya la importancia de la evidencia clara para determinar responsabilidades. La FIA continúa refinando sus protocolos para garantizar la consistencia en las penalizaciones, aunque casos como este muestran que aún hay margen para la interpretación.
Con este resultado, el campeonato continúa su curso y los equipos se preparan para las próximas citas, donde las batallas en pista y las decisiones de los comisarios seguirán siendo protagonistas.