El equipo Aston Martin y su socio técnico Honda enfrentan un complicado cierre de temporada en la Fórmula 1. Tras el doble abandono en el Gran Premio de México, la escudería británica reconoció que ya sabía antes de la carrera que ninguno de sus monoplazas podría llegar a la meta, mientras el fabricante japonés trabaja contrarreloj para solucionar los problemas de fiabilidad que afectaron a Fernando Alonso y Lance Stroll.
Un desafío anunciado en la altura de México
El Autódromo Hermanos Rodríguez, con sus 2,286 metros sobre el nivel del mar, es el circuito más alto del calendario y representa un desafío extremo para las unidades de potencia. Honda ya había advertido que la cita mexicana sería complicada, con el turbo lag como principal preocupación, sumado a la presión sobre la fiabilidad. Lamentablemente para el equipo, esos temores se materializaron durante el fin de semana.
El sábado, durante la clasificación, Fernando Alonso recibió la orden de detener su monoplaza en el Foro Sol a pesar de mostrar un ritmo prometedor. El domingo, la situación empeoró: tanto Alonso como Stroll se vieron obligados a retirarse después de solo cinco vueltas debido a lo que el equipo describió como “niveles anormales de presión en los sistemas de la unidad de potencia”.
Explicación técnica de Honda
En el día de medios previo al Gran Premio de São Paulo, el ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, detalló las causas del fallo. “No puedo explicarlo con demasiado detalle, pero puedo dar algunas ideas. En la carrera, tenemos las vueltas de formación hacia la parrilla, que son un punto único. Y también en la clasificación, tenemos una vuelta de preparación de neumáticos. Tenemos las mismas vueltas en los entrenamientos, pero siempre en situaciones diferentes”, comentó Orihara.
“En esas circunstancias especiales, nuestro motor se comportó de manera un poco anormal, no como se esperaba. Tuvimos algo de estrés en el enfriamiento del ERS por parte del motor, y luego sufrimos un fallo en el MGU-K que ocurrió en la clasificación y durante la carrera en esas circunstancias especiales”, agregó.
El ingeniero explicó que la altitud de México fue el factor desencadenante. “Eso se debe a la condición de gran altitud en México. Aquí en Brasil no es lo mismo que en México, pero sigue siendo altitud. Así que traemos algunas contramedidas para este evento, no solo en el lado del hardware, sino también en el software para mejorar nuestra robustez en esa condición”, afirmó.
La admisión de Aston Martin
Mike Krack, ingeniero jefe de pista de Aston Martin, reveló que el equipo ya sabía antes de la carrera que ninguno de los autos podría terminar en México. “Sí, lo sabíamos un poco antes del domingo por la mañana”, confesó. A pesar de ello, Aston Martin y Honda exploraron diversos escenarios para intentar mantener los autos en pista el mayor tiempo posible.
“Creo que hay que ser realista cuando te preparas, hay que discutir cuáles son las posibilidades que tienes en la carrera. No hay muchas, pero todavía hay algunas, así que discutimos juntos cuáles podrían ser los diferentes niveles de escalada”, explicó Krack. “El primero es obviamente el aire libre, pero también tienes el uso de la caja de cambios, también puedes bajar la potencia, hay muchas opciones que tienes que discutir. Hemos discutido esas cosas, pero no llegamos tan lejos”, añadió, refiriéndose a que cada auto completó solo cinco vueltas. “Tienes una lista de opciones que puedes activar, pero rápidamente nos dimos cuenta de que eran insuficientes, y entonces no hay nada que puedas hacer”.
Contramedidas para Brasil y enfoque en 2027
Para el Gran Premio de São Paulo, que se disputa este fin de semana en el Autódromo José Carlos Pace, Honda ha introducido mejoras tanto en hardware como en software para hacer frente a la altitud, aunque menor que la de México. Sin embargo, el fabricante japonés deja claro que el aprendizaje está enfocado principalmente en el futuro.
“Fue una carrera dura para el lado de Honda, así que entiendo lo frustrante que fue ese evento para los pilotos. El punto de aprendizaje es que nuestro motor, en circunstancias especiales, tiene cierta falta de robustez”, admitió Orihara. “Siempre podemos aprender algo de ese tipo de problemas y llevamos estos aprendizajes de vuelta a la fábrica, para ver cómo podemos prevenir que esas cosas vuelvan a suceder en el futuro”.
“En este momento, nuestra fábrica está enfocada en la unidad de potencia de 2027, por lo que podemos aplicar esta experiencia para mejorar la robustez del motor del próximo año. Fue una carrera difícil para nosotros, pero llevamos esas experiencias al motor del próximo año”, concluyó.
Horarios del fin de semana en São Paulo
La actividad en pista del Gran Premio de Brasil comenzará este viernes 6 de noviembre con la primera práctica libre a las 09:30 h (hora del centro de México). La segunda práctica libre se disputará a las 13:00 h. El sábado 7, la tercera práctica libre está programada para las 08:30 h y la clasificación para las 12:00 h. La carrera tendrá lugar el domingo 8 a las 11:00 h, todos en horario del centro de México.
Impacto en la temporada
Este nuevo revés en México complica las aspiraciones de Aston Martin en el campeonato de constructores, aunque el equipo ya trabaja en soluciones para las últimas carreras. La colaboración con Honda, que regresó a la F1 en 2015 y ha tenido altibajos, se encuentra en un momento clave de cara a la nueva reglamentación de 2026, pero los japoneses ya miran hacia 2027 para dar un salto significativo en rendimiento y fiabilidad.
Mientras tanto, la afición latinoamericana espera que el equipo pueda mostrar una mejor cara en Brasil, donde la altitud es menor y las contramedidas podrían ayudar a que Alonso y Stroll tengan un fin de semana más tranquilo. La pregunta es si estas mejoras serán suficientes para evitar otro doble abandono y permitir que ambos pilotos luchen por puntos en el circuito de Interlagos.