El siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton, ha puesto sobre la mesa un debate que resurge cada vez que la lluvia hace acto de presencia en un gran premio: la disparidad de enfoques entre los pilotos veteranos y las nuevas generaciones a la hora de afrontar una carrera en mojado. Sus declaraciones llegan en la antesala del Gran Premio de Singapur, que se disputa este fin de semana en el circuito urbano de Marina Bay, y donde la lluvia podría volver a ser protagonista.
El antecedente de Malasia
La cita de Sepang, celebrada hace unas semanas, fue la primera prueba realmente competitiva para los monoplazas de la nueva reglamentación de 2026. Un aguacero empapó la pista poco antes del inicio programado de la carrera, lo que obligó a retrasar la salida 40 minutos. Una vez que se dio luz verde, todos los autos montaron neumáticos intermedios en lugar de los de lluvia extrema, y varios de ellos sufrieron un fallo de software que ya se ha convertido en un episodio desafortunado de la temporada.
Hamilton, de 41 años, no tardó en pronunciarse sobre lo sucedido. “Las carreras en mojado ya no son como solían ser, eso está claro”, comentó el piloto de Ferrari. “He tenido grandes carreras, como en 2008 bajo la lluvia. En aquel entonces hacíamos más pruebas y teníamos mejores neumáticos para la lluvia, porque podíamos desarrollar más con Bridgestone. Personalmente, me encanta correr en mojado. Creo que los que dirigen el espectáculo son mucho más cautos, pero también los jóvenes que llegan son cada vez más precavidos. Los de la vieja escuela decimos ‘vamos a correr’, y muchos jóvenes dicen ‘no corramos’. Reciben dos tipos de información y son súper cautos. Por eso yo digo: ‘vamos allá’ en condiciones extremas, porque es cuando realmente nos ponemos a prueba. ¿Es más arriesgado? Sin duda. Cuando salí con neumático de seco en Malasia, las condiciones eran de las más complicadas, pero me encanta ese desafío. De eso se trata en las carreras, de manejar por instinto, y ahí es donde puedes marcar la diferencia. Y al final, eso fue lo que marqué en la lluvia”.
Voces divergentes en el paddock
No todos los pilotos comparten la visión de Hamilton. Carlos Sainz, de 32 años, consideró que la dirección de carrera acertó con el momento de dar luz verde en Malasia. “Desde mi punto de vista, el momento en que la FIA dio luz verde para correr fue el correcto dada la intensidad de la lluvia”, afirmó el español. “Creo que todos coincidimos en que llovía demasiado para competir. El momento en que se autorizó la salida fue el perfecto, o al menos el correcto. Lo intentamos y fallamos, pero no porque no quisiéramos correr en mojado, sino por un factor externo como el fallo del software. Si llueve, bienvenida sea la lluvia, y de hecho me da más oportunidades de hacer algo este fin de semana”.
Por su parte, Isack Hadjar, de 22 años, vivió una situación complicada al salirse a la grava durante la vuelta de formación. El francés señaló que las nuevas unidades de potencia, con un fuerte componente eléctrico, no facilitan la conducción en mojado. “Hay dos problemas”, explicó. “Está el fallo de software, que hace que no sepas cuándo va a entrar la potencia, y la lluvia, que no ayuda; además, parecía que los neumáticos intermedios no podían evacuar el agua estancada. La pista necesita estar mojada pero uniforme. Pero así no crecí yo: para mí, se ponen neumáticos de lluvia en una pista mojada y a manejar; ahora es difícil, tienes que evitar tal charco y aquello. Simplemente necesitas mejores neumáticos”.
El problema con los neumáticos de lluvia extrema es que, por lo general, no son tan competitivos como los intermedios, y las condiciones en las que serían realmente útiles suelen considerarse demasiado húmedas para correr. En cuanto al fallo de software, no todos coinciden en que sea un asunto grave. Sergio Pérez, de 36 años, que pilota un Cadillac con motor Ferrari, mientras Hadjar lleva una unidad de potencia Red Bull Ford, comentó: “Es mucho más fácil de lo que pensaba porque puedes controlar la cantidad de kilovatios que obtienes, el tipo de empuje. Básicamente, como en un auto de calle, controlas cuánto quieres, así que depende del piloto decidir cuánto puede asumir. Puedes pasar de 350 kW a 250 kW, 200 kW”.
El desafío de Singapur
El debate sobre las carreras en mojado podría repetirse este fin de semana en el Gran Premio de Singapur, donde existe una probabilidad pequeña pero no insignificante de lluvia a lo largo del evento. El circuito de Marina Bay es conocido por sus condiciones exigentes y por la posibilidad de chubascos tropicales que pueden alterar por completo el desarrollo de la carrera.
La jornada de hoy, jueves 8 de octubre, es día de medios y previa en el trazado singapurense. Todavía no ha habido actividad en pista, y los equipos y pilotos se preparan para un fin de semana que arrancará mañana viernes con la primera sesión de prácticas libres a las 02:30 h, hora del centro de México, seguida de la clasificación sprint a las 06:30 h. El sábado se disputará la carrera sprint a las 03:00 h y la clasificación a las 07:00 h, mientras que la carrera principal será el domingo a las 06:00 h, siempre en horario del centro de México.
Las declaraciones de Hamilton y las opiniones encontradas en el paddock reflejan una tensión latente entre la búsqueda del espectáculo y la seguridad en condiciones adversas. Con la nueva generación de monoplazas y la creciente presencia de pilotos jóvenes, el equilibrio entre ambos aspectos seguirá siendo un tema candente en la Fórmula 1 actual.
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