La escudería Alpine ha expresado su malestar por la decisión de los comisarios de no sancionar a Arvid Lindblad por provocar una colisión durante un reinicio con Safety Car en el Gran Premio de Azerbaiyán, disputado el fin de semana pasado en el circuito de Bakú. La queja surge después de que su piloto, Franco Colapinto, sí recibiera una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida por un incidente similar.
El incidente que desató la polémica
Durante el reinicio de la carrera, Colapinto provocó una colisión múltiple que dejó fuera de competencia a su compañero de equipo, Pierre Gasly, y al piloto de McLaren, Lando Norris. En ese mismo momento, Lindblad, de Racing Bulls, se vio involucrado en un choque con su propio compañero, Liam Lawson. Mientras ambos Alpine se retiraron, los dos monoplazas de Racing Bulls pudieron continuar.
La decisión de los comisarios fue sancionar a Colapinto con cinco posiciones de penalización para la próxima carrera, pero no tomaron medidas contra Lindblad. Según el comunicado oficial, los comisarios determinaron que el contacto protagonizado por Lindblad fue “principalmente el resultado del espacio restringido disponible para Lindblad y la reacción en cadena causada por el incidente previo” provocado por Colapinto.
La reacción de Alpine
Flavio Briatore, consultor ejecutivo de Alpine, no ocultó su frustración ante la disparidad de criterios. “No entiendo por qué Racing Bulls no fue penalizado, porque Lindblad hizo exactamente lo mismo con Lawson”, declaró Briatore. “¿Por qué nosotros somos penalizados y Lindblad no?”
El directivo italiano insistió en que su equipo acepta la sanción a Colapinto porque considera que fue justa, pero cuestionó la falta de consistencia en las decisiones de los comisarios. “Nos penalizan, merecemos ser penalizados. Pero no entiendo por qué a Racing Bulls no”, añadió.
Impacto en la lucha por el quinto puesto
La controversia llega en un momento crucial de la temporada 2026 de Fórmula 1, donde Alpine y Racing Bulls compiten palmo a palmo por el quinto lugar en el campeonato de constructores. Actualmente, Alpine se encuentra 15 puntos por detrás de Racing Bulls.
En Bakú, Alpine perdió seis puntos frente a su rival directo, después de haber ganado terreno en las tres rondas anteriores. Esta pérdida podría resultar decisiva al final de la temporada, y la percepción de un trato desigual alimenta la frustración en el seno del equipo francés.
El calendario continúa: Malasia
Mientras la polémica sigue viva, el campeonato no se detiene. Este fin de semana se disputa el Gran Premio de Malasia en el circuito de Sepang, en Kuala Lumpur. La actividad en pista ya comenzó con las primeras sesiones de práctica libre.
Este viernes 2 de octubre, la Práctica Libre 2 se llevó a cabo a las 02:00 h, hora del centro de México (ya disputada). Más tarde, hoy mismo, se correrá la Práctica Libre 3 a las 22:30 h, hora del centro de México. La clasificación está programada para el sábado 3 de octubre a las 02:00 h, hora del centro de México, y la carrera se celebrará el domingo 4 de octubre a la 01:00 h, hora del centro de México.
Será interesante ver si la tensión entre Alpine y Racing Bulls se traslada a la pista en Sepang, donde ambos equipos buscarán sumar puntos importantes en su batalla por el quinto puesto.
¿Deberían haber sancionado a Lindblad?
La decisión de los comisarios ha generado debate entre los aficionados. Algunos consideran que la sanción a Colapinto fue correcta y que Lindblad se vio envuelto en una situación inevitable, mientras que otros creen que hubo un doble rasero.
En una encuesta realizada por un medio especializado, el 45% de los votantes (45 participantes) opinó que los comisarios deberían haber penalizado la colisión entre Lindblad y Lawson. La polémica está servida y promete continuar durante el fin de semana en Malasia.
Análisis: la consistencia en las decisiones, un tema recurrente
La Fórmula 1 ha sido escenario de múltiples debates sobre la consistencia de las sanciones a lo largo de los años. La percepción de que diferentes pilotos reciben tratos distintos por incidentes similares es una queja recurrente entre equipos y aficionados.
En este caso, la explicación de los comisarios se basa en la cadena de eventos: el incidente de Colapinto habría generado una reacción en cadena que afectó a Lindblad, reduciendo su espacio de maniobra. Sin embargo, desde Alpine argumentan que la responsabilidad de Lindblad en el choque con Lawson es igualmente clara.
La decisión final de los comisarios es inapelable, pero el debate sobre la equidad en las penalizaciones seguirá mientras existan situaciones controvertidas como esta.
