La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha anunciado que introducirá nuevas modificaciones en el software que controla la unidad de potencia de los monoplazas de Fórmula 1, luego de los problemas ocurridos durante el Gran Premio de Malasia del fin de semana pasado. La medida busca evitar que se repitan escenas como las que se vivieron en la vuelta de formación, cuando varios autos de equipos con motores Red Bull-Ford, Ferrari y Audi perdieron potencia de manera drástica, lo que obligó a la dirección de carrera a abortar el procedimiento de salida.
El fallo en el software de gestión de potencia
Según la FIA, el problema se originó en el software que restringe la cantidad de potencia que un piloto puede utilizar en diferentes puntos del circuito. Este requisito es una característica de las nuevas regulaciones de unidades de potencia introducidas para la temporada 2026. La federación explicó que “algunos autos que operaban a bajas revoluciones en ciertos sectores donde se aplicaba una reducción de potencia de 250 kW experimentaron una pérdida de potencia más allá de la intención original y no pudieron recuperarla en esos sectores”.
Este fallo provocó que los monoplazas redujeran su velocidad de forma abrupta, lo que generó confusión y obligó a los comisarios a detener el inicio de la carrera. Tras modificar el software, la carrera pudo finalmente arrancar, aunque con un retraso considerable.
Actualizaciones para las próximas carreras
La FIA ha decidido que no habrá más cambios para el Gran Premio de Singapur, que se disputa este fin de semana en el circuito de Marina Bay. Esto se debe a que el evento es de formato sprint, con una sola sesión de práctica libre de una hora, lo que limita las oportunidades de probar ajustes. Sin embargo, la federación planea implementar una revisión adicional del software antes del Gran Premio de Estados Unidos, que se celebrará en Austin el 25 de octubre.
“La configuración establecida para el evento de Malasia se reinstaurará para el Gran Premio de Singapur si se esperan condiciones climáticas similares. Además, se lanzará una actualización adicional del software para clima húmedo para el Gran Premio de Estados Unidos el 25 de octubre”, detalló la FIA en un comunicado.
Desmentido sobre pruebas insuficientes
La FIA también rechazó las afirmaciones de que el software no fue probado adecuadamente antes de la carrera del fin de semana pasado, que fue la decimosexta ronda de la temporada. “La FIA desea abordar los comentarios que sugieren que el software no había sido probado antes de su implementación. Antes de la implementación, los equipos y fabricantes de unidades de potencia realizaron ejercicios de simulación para validar el paquete de software, que posteriormente fue probado en funcionamiento a escala real durante las sesiones de Práctica Libre 1 en los Grandes Premios de Bélgica y Países Bajos”, aseguró el organismo.
Estas declaraciones buscan contrarrestar las críticas sobre la preparación del software, que algunos sectores habían cuestionado tras el incidente en Sepang.
Impacto en el fin de semana de Singapur
El Gran Premio de Singapur se lleva a cabo este fin de semana en el circuito urbano de Marina Bay. Al ser un evento sprint, el calendario es más ajustado de lo habitual. La única sesión de práctica libre se realizará el viernes 9 de octubre a las 02:30 h (hora del centro de México), seguida por la clasificación sprint a las 06:30 h. La carrera sprint tendrá lugar el sábado 10 de octubre a las 03:00 h, y más tarde ese mismo día se disputará la clasificación para la carrera principal a las 07:00 h. La carrera principal está programada para el domingo 11 de octubre a las 06:00 h (hora del centro de México).
Con este apretado calendario, los equipos tendrán pocas oportunidades para evaluar cualquier cambio en el software, por lo que la FIA ha optado por mantener la configuración utilizada en Malasia, a menos que las condiciones climáticas sean similares a las de aquel evento. Esto significa que los equipos deberán adaptarse rápidamente a cualquier eventualidad.
Reacciones y expectativas
La decisión de la FIA de actualizar el software para Austin sugiere que el problema no está completamente resuelto y que se necesitan más ajustes para garantizar el correcto funcionamiento de las unidades de potencia. Los equipos, por su parte, han mostrado su preocupación por la falta de tiempo de prueba en Singapur, pero confían en que la FIA solucione los inconvenientes a la brevedad.
El incidente en Malasia puso de relieve los desafíos que enfrenta la categoría con la introducción de las nuevas regulaciones técnicas de 2026, que buscan mayor eficiencia y sostenibilidad, pero que también han traído consigo una complejidad adicional en la gestión electrónica de los motores.
Se espera que la FIA brinde más detalles sobre las actualizaciones en los próximos días, mientras los equipos se preparan para el desafío que representa el circuito urbano de Marina Bay, conocido por su exigencia y por las altas temperaturas que suelen afectar el rendimiento de los monoplazas.
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