La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha dado a conocer los resultados de su investigación sobre el caos ocurrido durante la fase inicial del Gran Premio de Bahrein en Malasia, donde la mitad de la parrilla quedó detenida detrás del auto de seguridad. El organismo rector del automovilismo emitió un comunicado antes del Gran Premio de Singapur, que se disputa este fin de semana en el circuito urbano de Marina Bay.
El origen del problema
Según la FIA, la revisión concluyó que algunos monoplazas que circulaban con bajas revoluciones del motor en ciertos sectores del circuito, donde se aplicaba una reducción de potencia de 250 kW, experimentaron una pérdida de potencia más allá de lo previsto y que no pudieron recuperar en esos sectores. Un error de software provocó que los motores eléctricos entraran en modo de bloqueo en las partes más lentas del trazado. Sin potencia eléctrica disponible para compensar el retraso del turbo, los pilotos no obtuvieron respuesta al pisar el acelerador.
La FIA intervino con una actualización rápida del software, que envió a todos los equipos y fabricantes para que la instalaran antes de la reanudación de la carrera. La solución de emergencia consistió en levantar las restricciones asociadas al límite de 250 kW en determinados minisectores donde se produjo el problema. La misma medida temporal se utilizará en Singapur si se esperan condiciones meteorológicas similares, según confirmó el organismo.
Medidas para Singapur y Estados Unidos
El comunicado de la FIA señala: “Como resultado, la configuración establecida para el evento de Sepang se reinstaurará para el Gran Premio de Singapur si se esperan condiciones meteorológicas similares. Además, se lanzará una actualización adicional del software para lluvia para el Gran Premio de Estados Unidos del 25 de octubre”. Esto significa que la solución llegará en dos etapas: una repetición del arreglo de emergencia este fin de semana, seguida de una actualización más permanente del software para condiciones de lluvia antes de la carrera en Austin.
Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, ya había confirmado el domingo que el problema específico encontrado en Malasia no volvería a ocurrir, aunque no pudo garantizar que no surgieran nuevos errores con las extremadamente complejas unidades de potencia de 2026. “Obviamente, fue una criticidad importante y debemos asegurarnos de evitarla. Pero, ¿puedo garantizar que nunca volverá a suceder? Este problema específico, sí. Un problema, no. Pero haremos todo lo posible por evitarlo, por supuesto”, declaró Tombazis.
Pruebas insuficientes y planes de mejora
El directivo también indicó que el software no se había probado lo suficiente debido a la falta de rodaje en condiciones de lluvia en 2026, lo que impidió a la FIA prevenir el fallo. Sin embargo, el organismo ha aclarado ahora que el software sí se probó durante las sesiones de entrenamientos libres de los Grandes Premios de Bélgica y Países Bajos, pero que el problema no se manifestó en esas ocasiones. Lógicamente, esto se debe a que los autos completaban vueltas a velocidades normales durante esas pruebas y no alcanzaban las velocidades extremadamente bajas que se dieron detrás del auto de seguridad en Malasia.
Por ese motivo, la FIA también trabajará con los equipos y fabricantes para explorar formas de mejorar el proceso de prueba del software, según el comunicado. “La revisión también recomendó que se implementen medidas para probar el software, reconociendo que las oportunidades de prueba son limitadas, para hacerlo lo más robusto posible. La FIA, junto con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia (PUM), continuará fortaleciendo las capacidades de prueba y verificación del software de las unidades de potencia, mejorando el proceso general de validación mediante evaluación independiente y retroalimentación colaborativa, incluida la aportación del proveedor de la unidad de control electrónico (ECU) estandarizada”.
Contexto del fin de semana en Singapur
El Gran Premio de Singapur se disputa este fin de semana en el circuito urbano de Marina Bay. Hoy, jueves 8 de octubre, es día de medios y previa, sin sesiones en pista. Las actividades en la pista comenzarán mañana viernes 9 de octubre con la primera práctica libre a las 02:30 h, hora del centro de México, seguida de la clasificación sprint a las 06:30 h, hora del centro de México. El sábado 10 de octubre se correrá la carrera sprint a las 03:00 h, hora del centro de México, y la clasificación a las 07:00 h, hora del centro de México. La carrera principal tendrá lugar el domingo 11 de octubre a las 06:00 h, hora del centro de México.
La FIA ha confirmado que, si las condiciones meteorológicas son similares a las de Malasia, se aplicará la misma solución de emergencia en Singapur. Además, la actualización permanente del software para lluvia llegará para el Gran Premio de Estados Unidos, programado para el 25 de octubre. Con estas medidas, el organismo busca evitar que se repita una situación que puso en peligro la seguridad y el espectáculo en la primera carrera de la temporada.
La investigación de la FIA se centró en cuatro áreas cruciales: la causa específica del fallo, la respuesta inmediata, las pruebas del software y las mejoras futuras. Los resultados han llevado a la implementación de una solución temporal para Singapur y a una actualización más definitiva para Austin. El objetivo es garantizar que las unidades de potencia de 2026, que son extremadamente complejas, funcionen de manera fiable en todas las condiciones.
El incidente en Malasia puso de relieve los desafíos que enfrenta la Fórmula 1 con la nueva generación de motores, que combinan una mayor potencia eléctrica con motores de combustión más eficientes. La FIA y los equipos trabajan conjuntamente para asegurar que la tecnología sea segura y competitiva. La carrera de Singapur será una prueba clave para ver si las medidas adoptadas funcionan en condiciones reales de lluvia, algo frecuente en Marina Bay.
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